转头 2024 年，"低空经济"取代造车、元天地、大模子成为又一大科技热词，从 2021 年 2 月份启动，"低空经济"的见解初次出面前关连决议里，这个赛谈就一直备受介意，本年终于有了一点要爆发的迹象。

本钱市集的响应最为昭彰，2024 年，多只低空经济见解股的股价在一个月里翻了三倍多。低空经济赛谈也启动猖獗迷惑创业者，企查查数据败露，2023 年我国低空经济关连企业注册量达 0.88 万家，同比增长 36.24%，闭幕本年 2 月，我国现有低空经济关连企业 6.96 万家。

同期，投资温雅大盛。演叨足统计败露，2024 年前三季度，低空经济赛谈融资案例统统 56 起，较旧年同期加多了 9 起，融资金额统统 39 亿元。万般迹象，仿佛让外界看到了过去新能源造车的发展轨迹。

而低空经济在某些产业链上本就与新能源有一些重合，两者的运谈走向是否一致，也悄然生出令东谈主遐念念的空间。

"低空经济"能效仿新能源赛谈吗？

为什么低空经济总能被关连到新能源身上？二者除了某些方面的发展宿命稀薄吻合外，还有最主要的少量：低空经济产业链上占主导地位的是低空装备制造，其中，eVTOL（电动垂直起降遨游器）是裂缝技能。

公开贵寓败露，eVTOL 供应链端零部件有 70%~80% 与新能源汽车产业重合，其电机、电控、电板三大系统，径直沾了新能源赛谈不少光。更有不雅点以为，新能源与低空经济的发展王人有一个"电动化"的底层逻辑。

就面前来看，布局低空经济的企业群里有不少新能源期间的"熟面目"。主流车企阵营有小鹏、广汽、祯祥、丰田；宁德期间、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技 …… 一众锂电板企业在本赛谈也有着强烈的存在感。

但低空经济真能踏上与新能源相同的"路"吗？

推行上，这个赛谈与新能源市集有一个实质的不同。新能源的居品建树最终大宗归向了破钞市集，C 端的大面积需求能在短期间内为上游出产提供能源，实时改善赛谈生态。但低空经济，从现时的发展态势来看，个东谈主破钞期间驾临安详。

仅这少量区别，就注定低空经济很难再现新能源过去的爆发。毕竟过去中国新能源汽车累计产量从 500 万辆到 1000 万辆用时惟有 2 年 5 个月，从 1000 万辆到 2000 万辆用时惟有 1 年 5 个月，低空经济如今的操纵场景随机还够不上这个高度。

其次，国内新能源赛谈的响应速率在全球范围内称得上猛烈。时于当天，全球除了一家特斯拉，竟然全是国产新能源汽车品牌。但在低空经济这一范畴里，国内的手脚稍晚了一步，外洋早有头部航空企业如波音、空客强势入局，其中，波音已经完成了对 eVTOL 头部企业 Wisk Aero 的收购。

此外，好意思国 Joby、Archer、Alef Aeronautics，德国 Lilium、Volocopter，英国 Vertical，巴西 Eve…… 一系列科技企业也层出不穷。数据败露，全球范围内已有 430 余家企业参加 eVTOL 研发，对外发布的见解型号更是超 1000 个。

好意思国在工业级无东谈主机市集里一向是投资最活跃的；德国、奥地利、瑞士也将其制造业优势不竭到了无东谈主机范畴，活塞发动机技能演进为汽油或重油航空发动机，遨游汽车和无东谈主机闭幕共性发展。

不错说，在新能源赛谈里，国内借着破钞市集与技能后劲一骑绝尘，顺利站上了山顶。但到了低空经济圈，全球市集不再懈怠，对这一改行的爱重不低于国内，这转折加剧了国内企业的压力。

天然，国内低空赛谈不是莫得高光。

无东谈主机范畴早有大疆这类在全球破钞级别市占率高达 70% 的企业；亿航智能获取全球 eVTOL 行业内首张型号及格证、出产许可证；峰飞科技也有居品取得了型号及格证；零重力等其他企业王人在积极取证，有机构瞻望，到 2025 年底，国内会有多少 eVTOL 机型拿到 TC 证、具备委派市集的能力。

一言以蔽之，低空经济在恭候一个契机，若是庆幸的话，成为下一个新能源也不是莫得可能。

"洗牌期"提前来了吗？

有少量需要介意，全球低空经济在繁茂启航的阶段中，惨酷的洗牌期也被猖獗的本钱催生得提前而至。纵不雅国表里，低空范畴一边融资，一边歇业的戏码百花齐放。

上个月，一度市值达 19.7 亿好意思元，被称为"遨游界的特斯拉"的明星遨游汽车制造商 Lilium 秘书歇业；无特有偶，专注 eVTOL 遨游器的 Volocopter 在本年 4 月份被爆资金紧缺。国内冰火两重天的时局更为昭彰。

数据败露，2024 年第一季度，A 股一共有 252 家低空经济关连上市公司。这些上市公司营业收入统统 4415.47 亿元，归母净利润共 131.89 亿元。其中，9 家上市公司营业收入超 100 亿，61 家上市公司营业收入超十亿。

名义看起来虽一派好意思好，但推行上，一些老牌企业在这两年的风头反而因小见大。

2024 年上半年，无东谈主机巨头之一"航天彩虹"闭幕营业收入 10.19 亿元，同比下落 10.37%；归母净利润 6601.15 万元，同比下落 42.11%。工业级无东谈主机代表企业"纵横股份"在二级市集的涨幅一度跨越 90%，但 2024 年上半年，公司闭幕营业总收入 8326.64 万元，同比下落 35.39%；归母净利润亏本 5302.22 万元，上年同期亏本 570.25 万元。

形成这种闭幕的原因大略也不难猜。闭幕面前为止，全球低空经济的产业价值依然纠合在上游的制造次序，eVTOL 等主机厂商在备受瞩目的同期达到了一种空前的内卷景色。

以 Lilium 为例。数据败露，自开拓以来，Lilium 累计亏本已达 14 亿欧元。2024 年上半年，Lilium 的研发用度、一般息争决用度以及销售用度阔别为 1.31 亿欧元，0.49 亿欧元，以及 0.06 亿欧元，与旧年同期比拟阔别增长了 55%，22.7% 以及 49%。

从某种进度上来看，Lilium 成了通盘低空经济赛谈的一个缩影。国内几家无东谈主机企业瞬息遭遇瓶颈期，很猛进度上亦然竞争浓烈所致。赛谈的猛然爆发，让一些老牌企业没衷一是，以至有跟不优势向变化的危机。

为了跟上全体圭表，它们不得不临时"极力"一把。 典型的例子是纵横股份，早在旧年，纵横股份的营收就不尽东谈主意，究其原因，是公司在无东谈主值守系统、新式多旋翼无东谈主机系统、大载重无东谈主机系统上的参加加多了 84.27% 的研发。

除此以外，公司还为了拓展新市集，加多了 33.35% 的销售成本。随机，这即是现时低空经济赛谈的真确写真，风口袭来，前进一步会为企业带来不胜承受的背负，但若采用原地打转，磨灭的几率只会更大。

但这远远不是最泼辣的，更冷凌弃的洗牌还在后面。

有机构瞻望过，在全球范围内，低空经济的主机制造范畴可能惟有 3 到 4 家巨头企业占据主导地位，通盘产业链呈现出一种不平衡的发展态势。整个奔走在这一范畴的企业，其研制能力、适航能力、融资能力、团队、研制闭幕、生意化能力 …… 王人要一照旧受考验。

总之，全方向的成长才能让企业寂静糊口。相配是一家企业的生意化能力，这亦然任一赛谈能否告捷在风口长留的独一底气。据悉，Lilium 曾获取过来自沙特阿拉伯等地的 100 架电动飞机订单，单架飞机售价约 900 万好意思元，但尚未产生收入。

于是，低空经济里的一家明星企业在赛谈热度正酣之际，就此坠落。

距离"全球破钞"还有多远？

有一个昭彰的变化是，比拟于前几年的深不能测，低空经济这两年出面前全球视线的频率越来越高，全球破钞场景无疑是一个风口产业最安妥的落脚点，新能源赛谈因此在生意世界里扎根，低空经济昭彰也念念通过破钞市集来进一步稳当行业翌日。

因此，新能源市集卖汽车，低空经济也卖起航空器。此前，亿航智能自主研发的无东谈主驾驶载东谈主航空器 EH216-S 在淘宝直播间告捷售出，面前 EH216-S 已经在淘宝开售，售价为 239 万元东谈主民币。

但这一步势必不会如新能源卖车那样精真金不怕火，我国通用航空的遨游功课情势仍以工、农功课类为主，这一占比近 80%，而诸如空中游览、航空体育、公事出行、私东谈主飘零等破钞类航空总体占比不到 8%，哪怕在大火的文旅市集上，低空经济的晋升率也远远不足预期。

演叨足统计败露，我国已有 13 个省市明确要发展"低空旅游"新业态，天津、西安、武汉、三亚、海口等 100 多个网红城市打造"空中游览"模样。本年五一期间，重庆的低空遨游破钞周，客流量近 51 万东谈主次。

低空交通、低空不雅光、文娱遨游体验、大地静态体验 …… 天然破钞市集上的低空经济逐渐变得具像化，但从全体而言，这个赛谈尚未脱离起步阶段。数据败露，闭幕 2023 年底，获取通用航空经营许可证的传统通用航空企业 690 家，只比上一年年底的 661 家加多了不足三十家。

2023 年，宇宙在册解决的通用机场数目达 449 个，而好意思国的通航机场数目跨越 4000 个。且不说这些机场数目能否遮蔽国内广大的旅游行业，旧年宇宙通用航空共完成遨游 137.1 万小时，其中，载客类仅完成 2.8 万小时，占比惟有 2%。

但公开贵寓败露，全球通用航空遨游中，低空旅游占比高达 50%。这一落差转折呈现放洋内破钞者对低空经济保守的破钞魄力，稀有据也证据注解了这少量，仅有 10% 左右的低空旅游模样闭幕盈利。

天然，除了旅游市集，全球破钞范围里与低空经济关连密切的还要属风靡中产圈的航空怒放、遨游培训。早在低空经济爆发之际，"遨游牌照"就成了不少年青东谈主馨香祷祝的新愿望。据悉，遨游牌照主要包括怒放类、自用和商用三大类型。

这几年，国内遨游牌照数目一谈飙升。闭幕 2023 年 12 月 31 日，民航局颁发怒放驾驶员牌照 2514 本，自用驾驶员牌照 5317 本，其中，怒放驾驶照比 2020 年增长了 1401 本，自用驾驶照则比 2020 年加多了 1298 本。

国内通用航空在册航空器中，涵养教训用飞机占到了很大一部分比重，公开数据败露，航空培训关连公司累计已有 3 万多个。但普遍培训用度是广大东谈主无法承担的，怒放牌照用度在 6.8 万到 10.8 万之间，私照 16.8 万，商照则高达 70 万 +。

新能源汽车易得，航空器不易得英超狼队万博ManBetX下载，汽车驾照可得，遨游牌照不易得，这大要即是低空经济与新能源的实质区别，只但愿这一场本钱幻梦在以后会走进现实。