位于上海某区的捷豹路虎4S店，是一家筹办了15年的老店，然而当笔者走发扬厅的时候，却发现灰暗而空旷的展厅中，除了摆放了几台捷豹、路虎的展车外，莫得又名销售东说念主员，更莫得一位到店看车的客户。

八成是看到笔者一直围着店内的捷豹XEL看车，在前台后方垂头玩手机的前台使命主说念主员，便走过来问到：“念念买捷豹XEL吗？这台车当今只消16万元，现车的话惟有展厅摆放的白色和玄色两台，如果你念念要其它颜料，咱们不错从其它经销商那和洽车辆。”

原价32.98万元的捷豹XEL跨越畅通版，当今尽然只卖16万元？要知说念这然而跟良马3系、驰骋C级统一级别的豪华品牌B级车，当今却卖到了结伙B级车的价钱。

以为我方听错的笔者，反复跟前台使命主说念主员阐述价钱，获得的回应无不是“只卖16万元”。不外，该使命主说念主员也默示，这是按揭贷款的价钱，而如果是全款购车，那么价钱在17万元多少量。

而当笔者念念要了解更详备的信息时，对方默示：“我不是销售，当今店里也莫得销售上班，如果你有什么问题，不错去司理办公室，找下销售司理。”

只卖16万元捷豹XEL、店里销售全员“居家办公”，究竟是个例照旧无边好意思瞻念，捷豹路虎到底如何了？

“5折甩卖”+退网

不仅仅捷豹XEL，新车新技巧看望探员上海多家捷豹路虎4S店发现，捷豹、路虎旗下扫数车型，优惠力度齐绝顶大。

据该捷豹路虎4S店销售司理陈翔（假名）显现，除捷豹XEL外，当今店里39.99万元起售的2024款捷豹XFL，按揭价钱惟有24万，全款也只需不到27万，确凿用良马3系的价钱，就能买到与良马5系同级别的捷豹XFL。

此外，路虎方面，包括本年新上市的2025款路虎发现，原价65.88万元起售，当今全场打八折，只消不到55万元就能脱手；2025款揽胜畅通版，原价95万元起售，如今也有30万元傍边的优惠力度……

末端如斯大优惠，难说念4S店不会亏损吗？

“当今也就揽胜和卫士是赢利的，其它扫数新车卖一台亏一台，确凿天下扫数捷豹路虎经销商齐差未几。”陈翔告诉新车新技巧。

“这两年其实咱们店一直齐在亏，只不外从以前平均每台车亏8万多，到当今亏14万傍边一台长途，”陈翔无奈向新车新技巧默示，一方面在无数亏损卖车，另一方面，店内东说念主员的薪资、门面房钱、水电用度等每月固定开销却没变，“售后的营收，照旧透澈没见地灭绝店面日常运营，筹办气象照旧出现问题。”

与此同期，从新车新技巧看望探员了解的情况来看，上海多家捷豹路虎经销商，或多或少出现了资金链断裂粉线，筹办气象欠安。

然而，尽管经销商在“5折甩卖”，但从捷豹路虎的销量数据来看，并莫得出现昭着增长。

数据自大，捷豹方面，本年10月销量为1641辆，同比下滑10.6%，1-10月累计销量15679辆，同比下滑15.2%；路虎方面，本年10月销量为1259辆，同比下滑38.9%，1-10月累计销量18982辆，同比下滑21.1%。

“销量没增长很正常，毕竟当今许多经销商照旧不从厂家进车了，寰球甩卖的齐是库存车，是以厂家的销量数据不但没增长，反而鄙人跌。”另一家捷豹路虎4S店销售司理王宇（假名）默示。

与此同期，由于筹办压力大增，导致许多经销商生活气象阻挠乐不雅，本年以来，捷豹路虎经销商出现了大量退网潮。

“当今店里库存车卖得差未几了，以后也不准备从厂家进车了。”王宇告诉新车新技巧，历程这几个月的“甩卖”，除了部分比较难卖的车型，以及展厅内摆放的几台展车，他们店库存车基本照旧清完，“咱们的经销商授权天资立地到期，集团那里也不准备再续了”，销售该辞职的照旧辞职，没辞职的等集团那里安排。

王宇显现，本年年头的时候，上海这边还有10家捷豹路虎经销商，而到当今照旧只剩6家。此外，据陈翔所知，除他们门店外，仅剩的几家经销商中可能还会有几家会选拔退网。

“捷豹路虎当今举座在减轻，经销商不提车、退网也照旧不论了，当今还没退网的经销商，许多齐还在跟捷豹路虎那里‘扯皮’”，陈翔默示。

“表里交困”的捷豹路虎经销商

关于捷豹路虎车型为何会出现“5折甩卖”、经销商大限制退网的情况，陈翔、王宇及多位捷豹路虎经销商意识，无边觉得主若是里面成分和外部成分共同导致的。

里面成分主要源于，捷豹路虎经销商库存统统过高。

“如果你不廉价甩卖，这样多车终末只可烂在手里，成果就是门店被拖垮倒闭，还不如早点把车卖了，早点回款。”王宇默示。

据王宇显现，他们店最巅峰的时候，店里库存统统高达2.5傍边，也就是说，哪怕店里不再从厂家进车，光店里的库存车就能卖2.5个月。

普通情况下，库存统统在0.8~1.2之间属于合理范围，库存统统大于1.5反应库存达到告戒水平，而库存统统大于2.5则反应库存过高，筹办压力和风险齐绝顶大。

而据中国汽车灵通协会“汽车经销商库存”探员成果自大，本年7月，汽车经销商空洞库存统统为1.50，库存水平处于告戒线位置。扫数品牌中，库存最高的品牌是捷豹路虎，库存统统达到2.55，远远越过高端豪华&入口品牌平均库存统统1.38，结伙品牌平均库存统统1.63。

捷豹路虎经销商库存积压严重的情况已不是初度出现。早在2018年，由于商场竞争强烈，经销商库存压力大、返利政策不对理、筹办利润无法保险，经销商就曾集体向厂家“对抗”，住手从厂家处提车，只销售库存新车，甚而还出现了退网风云。

与此同期，捷豹路虎看成也曾品牌溢价高于驰骋、奥迪和良马的英国豪车品牌，末端价钱一垮再垮。

奇瑞捷豹路虎国产之初，由于家具性量问题频发、往往调回和维修问题让豪侈者对品牌失去了信心。也曾的英伦豪车代表，保值率不时变低，业内戏称“7折豹”、“8折虎”。但如今，库存压力之下扣头力度进一步变成了“6折豹”和“7折虎”。甚而于捷豹部分车型为了清库，经销商给出了“5折”的促销力度。

外部环境主要源于，国内在新动力转型加快、“价钱战”等诸多成分下，包括结伙、豪华品牌在内的传统汽车品牌，生活气象愈发恶劣。

“固然捷豹XEL跟良马3系是同级别的车型，但在优惠力度筹商的情况下，豪侈者显著ManBetX官网在线登录会选拔良马，而非捷豹。”陈翔觉得，在当下的商场环境下，捷豹“5折甩卖”是无奈之下的势必成果。

此外，王宇还觉得豪侈风尚的篡改，对捷豹路虎的影响也绝顶大：“当今年青东说念主买车照旧不太敬重品牌，而是更慈祥车机、智驾这些，而捷豹路虎的家具，在这些规模，少量上风也莫得。”

“前段时刻刚上的小鹏P7+，不到20万的价钱，不但什么空隙肠建设齐给你了，而况还有高阶智驾，零百加快也要比捷豹XEL快。你说这如何比？”王宇例如说念。

“电动化”能否挽回捷豹路虎？

事实上，早在2018年，捷豹路虎就推出了首款纯电车型捷豹I-PACE，彼时良马的纯电车型惟有上代i3，驰骋、奥迪还在燃油车商场立志，即等于与国内如今申明鹊起的新势力比拟，捷豹路虎亦然最早运行转型的传统品牌之一。

与此同期，2021年捷豹路虎还发布了“重塑畴昔”全球政策，计算以捷豹、路虎两个品牌全面电动化为主要捏手，在2025年，捷豹将向纯电动汽车公司转型，畴昔5年内将推出6款纯电动车型，到2030年将全面销售电动车型。

然而，在2024年行将已往的今天，说好的“5年6款纯电动车型”并莫得按期而至。在全球汽车商场正向新动力车型篡改的大趋势下，捷豹路虎的电动化转型行为显得过于自由。

就在本年，捷豹路虎再度发布了“恩将仇报”的全面电动化计算：畴昔10年之内，捷豹和路虎品牌的扫数车型系列齐提供纯电动家具，其中捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌。

陈翔却觉得捷豹路虎“起了个大早，敢了个晚集”：“捷豹是豪华品牌中，最早推出纯电动SUV的豪华品牌，但你看当今国内寰球齐在搞新动力，而捷豹路虎这边却少量动静齐没了。”

对此，王宇也默示：“即便要推出纯电动车，以后跟咱们也不进击了（他们门店行将退网）。”

与此同期，在转型不利、销量不时下落、渠说念涟漪、经销商退网潮等成分影响下，本年10月份一则关联捷豹路虎鸠合商场营销与售后作事机构（IMSS）大限制裁人的音问激发粗鄙慈祥。

据知情东说念主士显现，这次裁人比例或超50%，商场部高档司理以上职位确凿“团灭”，留住的高档司理也不得不左迁。这一突发裁人风云，为捷豹路虎在中国商场的发展再度蒙上了一层暗影。

面对外界的质疑和慈祥，捷豹路虎公开默示，公司正在华启动一系列运营形式及组织架构的转型举措。

与此同期，本年6月，捷豹路虎和奇瑞两边签署了新的配合意向，奇瑞捷豹路虎畴昔将基于奇瑞的先进的智能电动化平台推出一系列电动化家具，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，新车型将在奇瑞捷豹路虎常熟工场进行出产。

然而，针对捷豹路虎的电动化转型，天下乘用车商场信息联席会布告长崔东树曾教唆称，关于主打SUV的路虎来说，电动化转型照旧较慢的路虎推出纯电动SUV很难酿成有用龙套，因此畴昔也将濒临着更大的挑战，究竟能否完结电动化转型，对捷豹路虎具有较强的不祥情趣。

显著，这一系列转型举措，能否有用野蛮捷豹路虎现时边临的销量窘境，仍然是一个未知数。

王宇捷豹路虎经销商捷豹陈翔发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。